45 años y contando...

Por Hernan Longoni  

 Concebido originalmente como una aeronave ejecutiva rapida, este pequeño bimotor a reaccion representa un desarrollo del MS-755 Fleuret.

El prototipo, matriculado F-WGVO volo por primera vez el 29 de julio de 1954 superando las expectativas contenidas en el pliego de condiciones y requerimientos.

Equipado con los Turbomeca Marbore, inicio una gira de demostración por Latinoamérica en 1957, la que seria fructifera ya que la Fuerza Aerea Brasilera adquiriria 30 aeronaves y la Fuerza Aerea Argentina compraria un total de 48 de los que 36 serian ensamblados en la entonces DINFIA.

Los primeros 12 fueron ensamblados entre octubre de 1958 y octubre de 1960.  

	Imagenes de la fabricacion y prueba de los Morane en la ex-FMA. A la izquierda, prueba de puesta en marcha de un Paris, luego de una ICM y aun sin pintar en ARMACUAR. Todas las fotos: ???/Coleccion Hernan Longoni.

            La construcción de estas aeronaves en el pais se inicio a partir del ejemplar nro. 13, entregado con la matricula E-213 en marzo de 1961, siendo sus predecesores de origen frances..

Con el ingreso a la linea de producción de este aparato se establecio la primera linea de ensamblado de un reactor en Sudamérica.

 La Fuerza Aerea Argentina asigno la matricula A-01 a A-10 a los primeros aparatos pero con posterioridad redesigno a los mismos con el sufijo “E”, de entrenador, conservándose el rango comprendido entre el 201 y el 248 para estos aviones.

 El primer destino operativo del modelo fue la VII Brigada Aerea, por entonces con destino en Moron (Hoy INAC) siendo su funcion el mero enlace. Mas pronto que tarde se amplio su rol de combate destinandoselo a funciones de ataque ligero mediante la adaptación de pods con ametralladores de 7,62 mm (Browning), y  coheteras.  

En 1961, merced a un programa de optimizacion de recursos, la FAA los destina a la IV Brigada Aerea, con asiento en el aeropuerto de la Ciudad de Mendoza (La BAM “El Plumerillo”),  cuna de la escuela de caza y gran parte del material “Paris” a la Escuela de Aviación Militar, en Cordoba.

Mientras tanto se seguia adelante con la construcción bajo licencia del avion que culminaria a finales de 1967.

  En la EAM se integraria al parque de aeronaves Mentor que equipaba a la misma, iniciándose una nueva era con este reactor.

 Incluso llego a constituirse una escuadrilla acrobatica conocida como Condor, compuesta por 7 aeronaves.

 Mas tarde, en 1986, se completaría el ciclo en la EAM trasladándose todo el material “Morane” (O “moraneta” como cariñosamente es apodado) a la IV Brigada Aerea, merced a la proxima incorporación del EMB-312 Tucano.

Activose asi el Grupo 2 de CazaBombardeo, que utilizaba estos aviones modificados a tales fines. Asi se traslado el equipo radioeléctrico originalmente instalado en la proa para colocar alli las dos Browning M1919 de 7,62 que lo equipan, ubicándose dicho material de radio en el asiento del cuarto tripulante, por lo que los Morane nacionales son triplazas en lugar de cuatriplazas.

La funcion originaria del CB2 ya no es responsabilidad del MS-760, relegado a manos del Pampa, el aparato sigue prestando valiosos servicios desde hace mas de 45 años de su incorporación, y lo seguira haciendo por muchos años mas, gracias a la decena de aparatos remanentes en servicio.