INSTITUCION DECANA DE CONSERVACIONISMO AERONAUTICO ARGENTINO
Estas son las novedades mas significativas registradas en la Institución decana del conservacionismo aeronáutico en nuestro país.
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Estado original del F-86 Sabre |
Antes de la aplicacion de yellow primer. |
Primera etapa de aplicacion de impresion (foto noviembre 2000) |
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En la actualidad luce un esquema muy vistoso pero incorrecto. Ver "Nueva Sede en INAC en Moron" |
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Por su parte el DC-3 TA-05 "El montañés, luego de la restauración sufrida el año 1999 ha registrado una importante novedad en su plano horizontal de cola, al que le falta un estabilizador completo. Además se ha elevado la cola quedando en un plano prácticamente horizontal respecto del suelo en su faz longitudinal. En estos dias fue trasladado a Moron.
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Cola del TA-05 en su emplazamiento original |
El TA-05 en actividad |
Cola del TA-05 en la actualidad |
En plena restauración |
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El DC-4 T-54 del cual su seccion de proa estuvo almacenada en la I Brig. Ae. fue emplazado en año pasado en una extraña posición en un hangar especial donde se guarda el Pulqui I entre otras joyas. Alta 27-08-47, baja ??/??/69; C/N 42-107446 |
Asi estaba el interior en Aeroparque. En este momento la cabina esta cerrada en la plataforma de Moron. |
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El Bristol 170 Freighter TC-330 ha sido repintado en sus interiores, los que lucen excelentes, y se ha podido acceder ocasionalmente a su muy castigada cabina.
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Cabina de carga del TC-330 donde se puede apreciar el estado de la pintura y -lo mas interesante- los pliegos producidos por un incendio (segun dichos de la gente de la Fundacion Fenix). |
Emplazamiento del TC-330 en el parque del MNA. Ver emplazamiento actual en "Nueva sede en el INAC en Moron". |
Cabina de mando del TC-330 vista desde la posición del operador de radio. |
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Por otra parte el único avión que pertenece al museo y que no revistó nunca en la FAA (pero si en el Ejercito Argentino) registró novedades. Hablamos del FMA Guaraní II LQ-JXY que perteneciera al Servicio Penitenciario Federal esta en vías de reacondicionamiento, dado que sus superficies móviles han sido desenteladas a causa de picaduras de piedra-granizo. En la actualidad en la sede de Moron (ver link arriba).
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Estado original del Guarani |
Estado actual. |
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Por su parte el FMA IA-53 Mamboretá también se trae lo suyo. Esta siendo rasqueteado a fondo y se lo ha colocado en un pié que sostiene su colapsado tren trasero. Se construyeron dos ejemplares. en la actualidad en parque sede Moron.
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Posición y estado original, nótese el mal estado general, principalmente el tren trasero. |
Posición y estado a febrero de 2001. |
Posicion al (25-03-01) |
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En relación al Prentice, en la actualidad se encuentra en jardines de sede Moron.
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Estado original |
Estado actual |
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El Junkers 52/3m T-158 no se ha quedado atras, aunque no se le han pintado las marcas identificatorias todavía se le ve con un reluciente acabado metalizado. En la actualidad en plataforma sede Moron.
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T-158 a fines de 1999 |
T-158 luego de haber sido pintado en Moron. |
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El DHC-3 Beaver expuesto en el sector antartico se haya en la actualidad gozando de los beneficios de una merecida restauracion. En la actualidad en sede Moron.
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P-05 en 1999 |
P-05 en noviembre de 2000, el estabilizador horizontal de babor ha colapsado. |
El problema resaltado en cuadro anterior ha sido corregido. |
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Autogiro De La Cierva, que aunque nunca perteneció a la FAA pertenece al Museo (en realidad la aviacion de ejercito, de la que surgiria la FAA tuvo en servicio tres de estas aeronaves en tareas de observacion). Hoy en hangar sede Moron.
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Autogiro De La Cierva en el Hangar "Ing. Francisco de Arteaga", se lo reacomodó y perdió, por espacio de un mes, las palas de su rotor principal. Ha sido trasladado por tierra a la nueva sede del Museo en Morón. |
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Max Holste Brossard PG-336 |
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Al momento de ser tomada esta imagen el avion estaba siendo pintado a rodillo en su esquema original. Esta pintura solo fue aplicada en el fuselaje dejando de lado las alas. Hoy en plataforma sede Moron. Foto: Hernan Longoni. |
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Estado original |
Estado intermedio, cuando a fines de noviembre 2000 se le coloca una capota plastica en la cabina |
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Foto: Eduardo Marber |
Foto: Hernan Longoni |
